“以前列車運(yun)行(xing)調(diao)整計劃需要人工拖拉上百根線條，現(xian)在有(you)了(le)智能調(diao)度系統，30分(fen)鐘的工作(zuo)不(bu)到(dao)1分(fen)鐘就完成了(le)。”中國鐵路(lu)廣州(zhou)局集團有(you)限公司調(diao)度所滬昆一臺行(xing)車調(diao)度員(yuan)李梓銘一邊介(jie)紹一邊用(yong)鼠標輕(qing)點。很快，電腦操作(zuo)界面上的列車運(yun)行(xing)圖就變得井然(ran)有(you)序起來。這(zhe)是(shi)該調(diao)度所使用(yong)智能調(diao)度系統進行(xing)調(diao)度作(zuo)業的一幕(mu)場(chang)景(jing)。
“以前列車運行調整計劃需要人工拖拉上百根線條，現在有了智能調度系統，30分鐘的工作不到1分鐘就完成了。”中國鐵路廣州局集團有限公司調度所滬昆一臺行車調度員李梓銘一邊介紹一邊用鼠標輕點。很快，電腦操作界面上的列車運行圖就變得井然有序起來。這是該調度所使用智能調度系統進行調度作業的一幕場景。
近期，中國鐵路廣州局集團有限公司調度所與廣州北羊信息技術有限公司聯合開發了綜合智能調度系統。該系統通過先進的信息技術與現有運輸調度管理、調度集中控制等系統深度兼容融合，運用大數據對行車信息進行智能分析、自動調整，就像給行車調度新安裝了一個“強大腦”。
目前，該智能調度系統已在廣州局集團公司調度所投入試用，初步實現列車運行調整計劃和列車工作計劃自動編制兩大主要功能，能按照列車優先級及列車會讓調整原則和車站股道運用安排、區間通過能力等，自動形成會讓方案，讓調度工作更加。
