港口(kou)(kou)是經濟(ji)的晴雨表(biao)。中華人民(min)共和國成立70年，中國港口(kou)(kou)發生(sheng)了(le)巨大變化(hua)，其發展脈絡折射了(le)時代滾動前進、經濟(ji)不(bu)斷壯大的磅礴力量。

吞吐(tu)量增長(chang)近(jin)千倍，發(fa)展(zhan)速度、營運規模(mo)、管(guan)理水平(ping)都達到世界，中國港(gang)口取(qu)得舉(ju)世矚(zhu)目的成就，交出了一份滿意答(da)卷。

翻開歷史，新中國成立之初，由于外部環境影響，彼時交通運輸主要依靠鐵路，海運事業發展緩慢，中國港口的貨物吞吐量1000萬噸。這一階段的港口，主要以技術改造、恢復利用為主。深水泊位大多系小型泊位改造而成。
隨著中國對外關系的“破冰”，朋友圈逐步擴大，對外貿易迅速發展，外貿海運量猛增。此時，沿海港口貨物通過能力不足與經濟發展需要的矛盾日益突出，船舶壓港、壓貨、壓車情況嚴重。1973年初，周恩來總理發出“三年改變我國港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。到 1990年底，我國沿海主要港口已擁有生產性泊位 1167個，其中 , 萬噸級以上泊位 284個，港口能力嚴重不足的局面初步得到緩解。內河水運也在“有河大家走船”的政策下，市場開始活躍。
1991年至 2002年，沿海港口迎來了大建設大發展階段。交通部制定了《港口主樞紐總體布局規劃》，提出了建設 20個沿海港口主樞紐，覆蓋沿海十四個開放城市、四個經濟特區、海南經濟特區的省會、水運主通道上的全部省會城市和大多數大中城市。沿海平均約 1000公里海岸線上就布局有 1個主樞紐港。截至 2002年底，沿海共擁有生產性泊位 3822個，其中 , 萬噸級以上泊位 700個，港口基礎設施和裝備在規模和結構上發生較大變化，極大改善了港口能力制約的問題。內河水運基礎設施建設也顯著加快。
隨著(zhu)我國加(jia)入世(shi)界貿(mao)易組織(zhi)，沿海(hai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)發(fa)展(zhan)(zhan)外(wai)部環境明顯(xian)改(gai)善，參與競爭的(de)(de)能力明顯(xian)提(ti)(ti)升(sheng)，港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)市場化程度不斷提(ti)(ti)高。沿海(hai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)發(fa)展(zhan)(zhan)進入了(le)建設(she)與優化調整(zheng)同(tong)步(bu)進行的(de)(de)時期。交通(tong)部編(bian)制了(le)《沿海(hai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)發(fa)展(zhan)(zhan)戰略》、長三角、珠三角及渤海(hai)灣三個區域的(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)建設(she)規劃等一系列行業(ye)規劃， 重(zhong)點(dian)強化上(shang)海(hai)航運(yun)中(zhong)心(xin)和(he)沿海(hai)主要(yao)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)建設(she)，加(jia)快煤、油、礦、箱和(he)糧食等重(zhong)點(dian)貨種的(de)(de)專業(ye)化碼(ma)頭建設(she)。截至 2012年(nian)底，沿海(hai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)共(gong)有生產性泊(bo)位 5623個，其中(zhong)萬(wan)噸級以上(shang)泊(bo)位 1517個，基(ji)本解決了(le)沿海(hai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)通(tong)過能力不足的(de)(de)問題。再(zai)來看(kan)內河，2011年(nian)國務院印發(fa)《關于加(jia)快長江等內河水(shui)運(yun)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)意見》，以內河主要(yao)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)為重(zhong)點(dian)的(de)(de)水(shui)運(yun)基(ji)礎設(she)施建設(she)再(zai)掀高潮。