港(gang)口(kou)是經濟(ji)的晴(qing)雨(yu)表(biao)。中華(hua)人民共和(he)國(guo)成(cheng)立70年(nian)，中國(guo)港(gang)口(kou)發(fa)生(sheng)了巨(ju)大變化，其發(fa)展(zhan)脈絡折射了時代滾(gun)動前進、經濟(ji)不斷壯(zhuang)大的磅礴力(li)量。

吞(tun)吐量增(zeng)長近(jin)千倍，發展速度、營運規模、管理(li)水平都達(da)到世界(jie)，中國(guo)港(gang)口取得舉(ju)世矚目的成就，交出了一(yi)份滿意(yi)答卷。

翻開歷史，新中國成立之初，由于外部環境影響，彼時交通運輸主要依靠鐵路，海運事業發展緩慢，中國港口的貨物吞吐量1000萬噸。這一階段的港口，主要以技術改造、恢復利用為主。深水泊位大多系小型泊位改造而成。
隨著中國對外關系的“破冰”，朋友圈逐步擴大，對外貿易迅速發展，外貿海運量猛增。此時，沿海港口貨物通過能力不足與經濟發展需要的矛盾日益突出，船舶壓港、壓貨、壓車情況嚴重。1973年初，周恩來總理發出“三年改變我國港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。到 1990年底，我國沿海主要港口已擁有生產性泊位 1167個，其中 , 萬噸級以上泊位 284個，港口能力嚴重不足的局面初步得到緩解。內河水運也在“有河大家走船”的政策下，市場開始活躍。
1991年至 2002年，沿海港口迎來了大建設大發展階段。交通部制定了《港口主樞紐總體布局規劃》，提出了建設 20個沿海港口主樞紐，覆蓋沿海十四個開放城市、四個經濟特區、海南經濟特區的省會、水運主通道上的全部省會城市和大多數大中城市。沿海平均約 1000公里海岸線上就布局有 1個主樞紐港。截至 2002年底，沿海共擁有生產性泊位 3822個，其中 , 萬噸級以上泊位 700個，港口基礎設施和裝備在規模和結構上發生較大變化，極大改善了港口能力制約的問題。內河水運基礎設施建設也顯著加快。
隨著我國加入世界貿(mao)易組織(zhi)，沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口(kou)發展(zhan)外部(bu)環境明(ming)顯(xian)改善，參與競爭(zheng)的(de)(de)能力(li)明(ming)顯(xian)提升，港(gang)(gang)口(kou)市場化程度不斷提高。沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口(kou)發展(zhan)進入了建(jian)設(she)與優化調整(zheng)同(tong)步進行的(de)(de)時期。交通部(bu)編制了《沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口(kou)發展(zhan)戰略》、長三(san)(san)角、珠三(san)(san)角及渤(bo)海(hai)(hai)(hai)灣三(san)(san)個(ge)區域的(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)建(jian)設(she)規劃(hua)等(deng)(deng)(deng)一系列行業規劃(hua)， 重點(dian)強化上海(hai)(hai)(hai)航運(yun)中心和沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)主要港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)建(jian)設(she)，加快煤、油、礦、箱和糧食等(deng)(deng)(deng)重點(dian)貨(huo)種的(de)(de)專業化碼(ma)頭建(jian)設(she)。截(jie)至 2012年底(di)，沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口(kou)共有生產性泊位 5623個(ge)，其中萬噸級以上泊位 1517個(ge)，基(ji)本解決了沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口(kou)通過能力(li)不足的(de)(de)問題(ti)。再(zai)來看(kan)內(nei)河(he)，2011年國務院印(yin)發《關于(yu)加快長江等(deng)(deng)(deng)內(nei)河(he)水運(yun)發展(zhan)的(de)(de)意(yi)見》，以內(nei)河(he)主要港(gang)(gang)口(kou)為重點(dian)的(de)(de)水運(yun)基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)再(zai)掀高潮(chao)。