港(gang)(gang)(gang)航(hang)業一(yi)直存在(zai)兩大排(pai)行榜(bang)，名次的(de)位(wei)列卻大相徑庭：以吞吐量(liang)計算，前十大港(gang)(gang)(gang)口7個在(zai)中國(guo)(guo)；可十大航(hang)運，卻只(zhi)有一(yi)個上海在(zai)中國(guo)(guo)內(nei)地(di)。究其原(yuan)因，二者的(de)概念并不一(yi)致：前者比拼(pin)的(de)是(shi)港(gang)(gang)(gang)口的(de)集疏運能(neng)(neng)力和腹地(di)經濟的(de)容(rong)量(liang)；后者則(ze)以港(gang)(gang)(gang)口為核心，衡量(liang)的(de)是(shi)這(zhe)一(yi)區(qu)域(yu)(yu)是(shi)否(fou)擁有更加開放(fang)的(de)貿易(yi)政(zheng)策(ce)，能(neng)(neng)否(fou)形成龐大的(de)臨(lin)港(gang)(gang)(gang)產業集群，能(neng)(neng)否(fou)對城(cheng)市(shi)、區(qu)域(yu)(yu)貿易(yi)、經濟產生帶動作用。
港航業一直存在(zai)兩(liang)大(da)排(pai)行榜，名次的(de)(de)位列卻大(da)相徑庭：以吞吐(tu)量(liang)(liang)計算，前十(shi)大(da)港口(kou)7個在(zai)中國；可十(shi)大(da)航運，卻只有(you)一個上海(hai)在(zai)中國內(nei)地(di)。究其原(yuan)因(yin)，二者(zhe)的(de)(de)概念并不一致：前者(zhe)比拼(pin)的(de)(de)是港口(kou)的(de)(de)集疏運能(neng)力和腹地(di)經(jing)濟的(de)(de)容量(liang)(liang)；后者(zhe)則(ze)以港口(kou)為核心，衡量(liang)(liang)的(de)(de)是這(zhe)一區(qu)域是否(fou)擁有(you)更加(jia)開放的(de)(de)貿易(yi)政(zheng)策(ce)，能(neng)否(fou)形成龐大(da)的(de)(de)臨港產業集群，能否對城市、區域貿易、經濟產生帶動作用。
