港航(hang)業(ye)一(yi)直存在兩大(da)排行榜，名(ming)次的(de)(de)位列卻(que)大(da)相徑庭：以吞吐量計算，前十大(da)港口(kou)7個(ge)在中國(guo)；可十大(da)航(hang)運，卻(que)只有(you)一(yi)個(ge)上海(hai)在中國(guo)內(nei)地(di)。究其原因，二者(zhe)(zhe)的(de)(de)概念并不(bu)一(yi)致：前者(zhe)(zhe)比拼的(de)(de)是(shi)港口(kou)的(de)(de)集疏運能(neng)(neng)力和腹(fu)地(di)經濟(ji)的(de)(de)容量；后者(zhe)(zhe)則以港口(kou)為核心，衡(heng)量的(de)(de)是(shi)這一(yi)區域是(shi)否(fou)擁有(you)更加開放的(de)(de)貿易政策，能(neng)(neng)否(fou)形成龐大(da)的(de)(de)臨港產業(ye)集群，能(neng)(neng)否(fou)對城市、區域貿易、經濟(ji)產生(sheng)帶(dai)動(dong)作用。
港航業(ye)一(yi)直存在兩(liang)大(da)排行榜，名次的(de)位列(lie)卻(que)大(da)相徑(jing)庭：以(yi)吞吐(tu)量(liang)計算，前十大(da)港口7個在中國(guo)；可十大(da)航運(yun)(yun)，卻(que)只(zhi)有(you)一(yi)個上海在中國(guo)內地(di)。究其原因，二(er)者(zhe)(zhe)的(de)概念并不一(yi)致：前者(zhe)(zhe)比拼的(de)是(shi)港口的(de)集疏運(yun)(yun)能力和腹(fu)地(di)經濟的(de)容量(liang)；后者(zhe)(zhe)則以(yi)港口為核心(xin)，衡量(liang)的(de)是(shi)這一(yi)區域是(shi)否(fou)擁有(you)更加開放的(de)貿易政策，能否(fou)形成龐大(da)的(de)臨港產業集群，能否對城市、區域貿易、經濟產生帶動作用。
