從這個格局看(kan)，雖(sui)然(ran)現在全國總貨運需(xu)求增勢趨緩，但是(shi)(shi)由于中(zhong)國的產業布局的特征決定了不論你貨源怎么樣，最后都(dou)要向東(dong)部的主干道重點(dian)大中(zhong)城市的據點(dian)集(ji)中(zhong)。干線通(tong)道無論需(xu)求如何變化，運力相對來說是(shi)(shi)比(bi)較緊張(zhang)的。

在鐵(tie)礦石方(fang)面，國內鐵(tie)礦石集中(zhong)在華北(bei)地區，約占(zhan)56%，其(qi)他地方(fang)比(bi)較分散相對(dui)小一些。從承擔(dan)鐵(tie)礦石不同運輸方(fang)式的(de)比(bi)重(zhong)情況(kuang)看(kan)，鐵(tie)路跟煤炭相比(bi)要小得多(duo)，基(ji)本上鐵(tie)路、公路和水運三種方(fang)式平分天下，大(da)(da)致都在30%左右，還有一些公水、鐵(tie)水聯運的(de)形(xing)式。目(mu)前(qian)鐵(tie)礦石在整個鐵(tie)路貨運比(bi)重(zhong)比(bi)較高，但是沒有煤炭那么高，但是近(jin)十年來比(bi)重(zhong)的(de)增(zeng)幅還是比(bi)較大(da)(da)，已經從2000年的(de)8%，現在大(da)(da)約占(zhan)13%。

2017年(nian)全國鐵(tie)路(lu)(lu)礦石運(yun)量(liang)(liang)(liang)2億(yi)(yi)噸(dun)(dun)，2018~2020年(nian)國家鐵(tie)路(lu)(lu)疏(shu)港(gang)礦石“公轉鐵(tie)”增(zeng)量(liang)(liang)(liang)3.3億(yi)(yi)噸(dun)(dun)，其它鐵(tie)路(lu)(lu)增(zeng)量(liang)(liang)(liang)0.7億(yi)(yi)噸(dun)(dun)，總增(zeng)量(liang)(liang)(liang)4億(yi)(yi)噸(dun)(dun)，達到(dao)6.5億(yi)(yi)噸(dun)(dun)。2020年(nian)鐵(tie)路(lu)(lu)疏(shu)港(gang)礦石比重達到(dao)85%，比2017年(nian)的(de)35%提高50%。

主要措施為增(zeng)(zeng)強疏(shu)港通道(dao)能(neng)力(li)、擴(kuo)充港口(kou)鐵(tie)(tie)路(lu)裝車裝車能(neng)力(li)及內陸鋼廠鐵(tie)(tie)路(lu)專用線建設。總體上看，沿(yan)海港口(kou)鐵(tie)(tie)路(lu)疏(shu)港礦石涉(she)及鐵(tie)(tie)路(lu)、港口(kou)和企業較多，未來(lai) 運(yun)價有較大(da)的(de)(de)變化空間。從(cong)這個格局(ju)看，雖然現在(zai)全國總貨(huo)(huo)運(yun)需(xu)求增(zeng)(zeng)勢(shi)趨緩(huan)，但是由于中國的(de)(de)產業布局(ju)的(de)(de)特征(zheng)決(jue)定了不論你貨(huo)(huo)源怎么樣(yang)，最后都(dou)要向(xiang)東部的(de)(de)主干道(dao)重點大(da)中城(cheng)市的(de)(de)據點集(ji)中。干線通道(dao)無論需(xu)求如(ru)何變化，運(yun)力(li)相對(dui)來(lai)說是比(bi)較緊張的(de)(de)。