從這個格局看，雖然現在全國總貨(huo)運(yun)需求增勢趨緩，但(dan)是(shi)由于中國的產業(ye)布局的特征決定(ding)了不論你貨(huo)源怎(zen)么樣，最后都要(yao)向(xiang)東部的主干(gan)道重點大中城市的據(ju)點集中。干(gan)線通道無論需求如何變化，運(yun)力相對(dui)來說是(shi)比較緊張的。

在(zai)(zai)鐵礦(kuang)石方面，國(guo)內鐵礦(kuang)石集中在(zai)(zai)華北(bei)地區，約占(zhan)56%，其他地方比(bi)(bi)較(jiao)分散相對小一些。從承擔(dan)鐵礦(kuang)石不(bu)同運輸方式的(de)比(bi)(bi)重情況(kuang)看，鐵路(lu)跟煤炭(tan)相比(bi)(bi)要小得多，基本(ben)上鐵路(lu)、公(gong)路(lu)和水(shui)運三種(zhong)方式平分天下，大致都(dou)在(zai)(zai)30%左右，還(huan)有一些公(gong)水(shui)、鐵水(shui)聯運的(de)形式。目前(qian)鐵礦(kuang)石在(zai)(zai)整個鐵路(lu)貨運比(bi)(bi)重比(bi)(bi)較(jiao)高，但是(shi)(shi)沒(mei)有煤炭(tan)那么高，但是(shi)(shi)近十年來比(bi)(bi)重的(de)增幅還(huan)是(shi)(shi)比(bi)(bi)較(jiao)大，已(yi)經從2000年的(de)8%，現在(zai)(zai)大約占(zhan)13%。

2017年全國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)運量(liang)2億噸(dun)，2018~2020年國家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)疏港礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)“公轉鐵(tie)(tie)”增量(liang)3.3億噸(dun)，其(qi)它鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)增量(liang)0.7億噸(dun)，總增量(liang)4億噸(dun)，達(da)(da)到6.5億噸(dun)。2020年鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)疏港礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)比重達(da)(da)到85%，比2017年的(de)35%提(ti)高(gao)50%。

主要措施(shi)為增(zeng)強(qiang)疏(shu)港(gang)(gang)通(tong)道能力(li)、擴充港(gang)(gang)口鐵(tie)(tie)路裝(zhuang)車(che)裝(zhuang)車(che)能力(li)及內(nei)陸鋼廠鐵(tie)(tie)路專用線(xian)建(jian)設。總(zong)體上(shang)看(kan)，沿海港(gang)(gang)口鐵(tie)(tie)路疏(shu)港(gang)(gang)礦石涉及鐵(tie)(tie)路、港(gang)(gang)口和企業較多，未來(lai) 運價有較大的(de)變(bian)化(hua)空間。從這個格(ge)局看(kan)，雖然現在全國總(zong)貨運需(xu)(xu)求增(zeng)勢趨緩，但是(shi)由(you)于中(zhong)國的(de)產業布局的(de)特征(zheng)決定(ding)了不(bu)論你貨源怎么樣，最后都要向東部的(de)主干道重點大中(zhong)城市(shi)的(de)據點集(ji)中(zhong)。干線(xian)通(tong)道無論需(xu)(xu)求如(ru)何變(bian)化(hua)，運力(li)相(xiang)對來(lai)說是(shi)比較緊張的(de)。