鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)持續(xu)低(di)迷(mi),亟(ji)待轉(zhuan)型(xing)發展。隨著我國經濟發展進入新常態,鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)市場持續(xu)低(di)迷(mi),2014年(nian)鐵路(lu)累計完(wan)成貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)38.1億噸(dun),同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)3.9%,鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)在全社會貨(huo)(huo)運(yun)占(zhan)比(bi)降(jiang)至(zhi)8.7%。2015年(nian)貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)繼(ji)續(xu)下(xia)滑,1-5月累計完(wan)成鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)發送量(liang)(liang)14.3億噸(dun),同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)9.8%,鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)困境倒(dao)逼轉(zhuan)型(xing)發展。

鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)組(zu)織(zhi)改革:助(zhu)推鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)代(dai)物(wu)流轉(zhuan)型。2013年6月鐵(tie)(tie)路(lu)總公司啟動(dong)鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)組(zu)織(zhi)改革,對鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸體(ti)(ti)制(zhi)(zhi)進行頂層設(she)計,通過(guo)鐵(tie)(tie)總旗下鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸公司大力開展全程物(wu)流、地方路(lu)局“布局零散貨市場,組(zu)建貨運(yun)(yun)(yun)(yun)中(zhong)心(xin)”的(de)轉(zhuan)型發展以及(ji)上(shang)線“中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)95306網”落實“互聯網+”行動(dong)計劃,加快建立符合(he)市場經濟要(yao)求的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸管理體(ti)(ti)制(zhi)(zhi)和運(yun)(yun)(yun)(yun)行機制(zhi)(zhi),全面(mian)參與現(xian)代(dai)物(wu)流競爭。

我國鐵路發展現代物流“四大痛點”。

1)主(zhu)(zhu)體(ti)間(jian)協作(zuo)能力(li)較弱(ruo)。目前,鐵總直屬路(lu)局共18個,各鐵路(lu)局旗下物流(liu)企業(ye)仍然是以分(fen)散經營為(wei)主(zhu)(zhu),路(lu)局物流(liu)企業(ye)間(jian)的溝通(tong)、協作(zuo)能力(li)較差;

2)服務功能單一(yi)。多數服務還只(zhi)限于運輸代理(li)、保管、裝卸搬運等(deng)傳統貨運業務,不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送(song)、信息處(chu)理(li)于一(yi)體的物(wu)流服務。

3)企業發展相對(dui)滯(zhi)后,缺乏(fa)核心競爭力;

4)自(zi)身定位(wei)模糊。在(zai)全程(cheng)物(wu)流的各環節是(shi)全程(cheng)投入(ru)自(zi)有資源運(yun)營或者與第三方合(he)(he)作,仍在(zai)摸索合(he)(he)適的營運(yun)模式。“兼(jian)并(bing)收購物(wu)流公(gong)司+鐵路(lu)集裝箱運(yun)輸+綜合(he)(he)物(wu)流中心(xin)”的海外模式。德、美、日等(deng)國通過兼(jian)并(bing)收購物(wu)流公(gong)司,大(da)力發展(zhan)鐵路(lu)集裝箱運(yun)輸和多式聯(lian)運(yun),建設綜合(he)(he)物(wu)流中心(xin)等(deng)舉措發展(zhan)鐵路(lu)現代(dai)物(wu)流的模式值得我國借鑒。