鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)持續低迷,亟待轉型發(fa)展。隨著(zhu)我國經濟發(fa)展進入(ru)新常態,鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)市(shi)場持續低迷,2014年(nian)(nian)鐵(tie)路(lu)累(lei)計(ji)(ji)完成貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)38.1億(yi)(yi)噸,同比(bi)下降(jiang)3.9%,鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)在全社會貨(huo)運(yun)占比(bi)降(jiang)至8.7%。2015年(nian)(nian)貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)繼續下滑,1-5月累(lei)計(ji)(ji)完成鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)發(fa)送量(liang)(liang)14.3億(yi)(yi)噸,同比(bi)下降(jiang)9.8%,鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)困境倒逼轉型發(fa)展。

鐵路(lu)貨運(yun)組織改革:助推(tui)鐵路(lu)現代(dai)物流(liu)(liu)轉型(xing)。2013年6月鐵路(lu)總公(gong)司啟動鐵路(lu)貨運(yun)組織改革,對鐵路(lu)運(yun)輸體(ti)制進行頂層設計,通(tong)過鐵總旗下鐵路(lu)運(yun)輸公(gong)司大力開展(zhan)全(quan)程物流(liu)(liu)、地方路(lu)局“布局零散貨市場,組建(jian)貨運(yun)中心”的(de)轉型(xing)發展(zhan)以及上線“中國鐵路(lu)95306網”落實“互聯網+”行動計劃(hua),加快建(jian)立(li)符合市場經(jing)濟要求的(de)鐵路(lu)運(yun)輸管理體(ti)制和運(yun)行機制,全(quan)面參與(yu)現代(dai)物流(liu)(liu)競爭。

我(wo)國鐵路(lu)發展現代物流(liu)“四大痛(tong)點”。

1)主(zhu)體(ti)間協作(zuo)能力(li)較弱。目前,鐵總直(zhi)屬路局共18個,各鐵路局旗下物(wu)流企(qi)業仍然是(shi)以分散(san)經營為主(zhu),路局物(wu)流企(qi)業間的溝通、協作(zuo)能力(li)較差;

2)服(fu)務(wu)功(gong)能(neng)單(dan)一(yi)(yi)。多數(shu)服(fu)務(wu)還只限(xian)于運輸(shu)代(dai)理(li)、保管、裝卸(xie)搬運等傳(chuan)統貨運業務(wu),不(bu)能(neng)提供(gong)集倉儲、運輸(shu)、貨代(dai)、包裝、配送、信息處(chu)理(li)于一(yi)(yi)體的(de)物流(liu)服(fu)務(wu)。

3)企業發展相對滯后,缺乏核心競爭力;

4)自(zi)身定位模(mo)糊。在全(quan)程物(wu)流(liu)的各環節(jie)是全(quan)程投入(ru)自(zi)有(you)資源運營或(huo)者與(yu)第三方合(he)(he)(he)作,仍在摸(mo)索合(he)(he)(he)適的營運模(mo)式。“兼并(bing)(bing)收購物(wu)流(liu)公司+鐵(tie)(tie)(tie)路集裝箱運輸+綜合(he)(he)(he)物(wu)流(liu)中心”的海外模(mo)式。德、美、日等國(guo)通過兼并(bing)(bing)收購物(wu)流(liu)公司,大力(li)發展(zhan)鐵(tie)(tie)(tie)路集裝箱運輸和多式聯運,建設綜合(he)(he)(he)物(wu)流(liu)中心等舉措發展(zhan)鐵(tie)(tie)(tie)路現(xian)代物(wu)流(liu)的模(mo)式值得(de)我國(guo)借鑒。