莫斯科地(di)鐵已(yi)經有80多年的運營歷史，車站設(she)(she)計(ji)的藝術(shu)水準聞名(ming)于(yu)全球。北京地(di)鐵建設(she)(she)之初(chu)，不僅主持設(she)(she)計(ji)和施工(gong)的很多人都曾受教于(yu)蘇聯，甚至(zhi)連我(wo)國(guo)地(di)下隧道工(gong)程(cheng)標準及規(gui)范(fan)中(zhong)很多內(nei)容都參照(zhao)蘇聯。

此后，北(bei)京(jing)地(di)鐵沿著自己的(de)(de)軌道(dao)發(fa)展了幾(ji)十年，在(zai)設計、施(shi)工、裝備等(deng)領域都革新了幾(ji)代(dai)。“我們是胸有成竹地(di)到莫斯(si)科(ke)競標。”莫斯(si)科(ke)地(di)鐵設計和施(shi)工的(de)(de)常用(yong)做法(fa)、軌道(dao)交通的(de)(de)運營(ying)構成、系統構成、管理體制(zhi)、審批流(liu)程(cheng)都與北(bei)京(jing)有巨大差異，其中(zhong)一些技術環(huan)節，北(bei)京(jing)已明顯走在(zai)前面。

“以地(di)鐵區(qu)(qu)間(jian)的(de)(de)附屬結構(gou)為例，兩地(di)都已完全不(bu)同。”這位負(fu)責人說，地(di)鐵需要設置通(tong)(tong)風(feng)井(jing)、集水(shui)泵站(zhan)和聯絡通(tong)(tong)道等(deng)不(bu)同的(de)(de)附屬結構(gou)。莫斯(si)科的(de)(de)傳統(tong)做法(fa)是在(zai)每個(ge)(ge)區(qu)(qu)間(jian)分別建所有的(de)(de)附屬結構(gou)，施工方法(fa)非常復雜、效率低(di)下浪費(fei)嚴重；而北(bei)京(jing)則是在(zai)滿(man)足(zu)規范的(de)(de)前(qian)提下，通(tong)(tong)過各個(ge)(ge)專業的(de)(de)綜合調整(zheng)，將(jiang)通(tong)(tong)風(feng)井(jing)、集水(shui)泵站(zhan)和聯絡通(tong)(tong)道集成(cheng)在(zai)一起(qi)，這樣(yang)，建一個(ge)(ge)附屬結構(gou)就能(neng)(neng)滿(man)足(zu)所有的(de)(de)功能(neng)(neng)要求(qiu)。

但當設計(ji)師把(ba)北京地(di)鐵的方(fang)(fang)案拿到(dao)當地(di)相關單(dan)位的面前，卻遭(zao)到(dao)拒絕，甚至(zhi)都沒興趣仔細研究。在(zai)(zai)后續(xu)溝通(tong)中，來自北京的設計(ji)師通(tong)過各(ge)種(zhong)方(fang)(fang)式展(zhan)示了(le)北京方(fang)(fang)案的優勢(shi)，并優化附屬結構組合、滿(man)足當地(di)規范(fan)，最終(zhong)獲得(de)莫(mo)斯科方(fang)(fang)面的認可，并答應在(zai)(zai)本次(ci)設計(ji)中試用。

隨著地(di)鐵(tie)線網(wang)越織越密，北京在軌道交通設計、施工、裝備等領(ling)域的技術積累越來越豐富，并嘗試以全產業鏈方式(shi)拓展(zhan)海外市場。