莫斯科(ke)地(di)(di)鐵已經(jing)有80多(duo)年的(de)(de)運營歷史，車(che)站設(she)(she)計的(de)(de)藝(yi)術水準聞(wen)名于全球。北京地(di)(di)鐵建設(she)(she)之(zhi)初，不僅(jin)主持(chi)設(she)(she)計和(he)施工的(de)(de)很多(duo)人都曾受教于蘇聯，甚至連我(wo)國地(di)(di)下隧(sui)道工程標(biao)準及規范中(zhong)很多(duo)內容都參照蘇聯。

此后，北(bei)(bei)京地鐵(tie)沿(yan)著自己的(de)軌道發展(zhan)了幾(ji)十年，在設計(ji)、施工、裝備等領域都(dou)革新(xin)了幾(ji)代。“我們是胸(xiong)有成竹地到莫斯科競(jing)標。”莫斯科地鐵(tie)設計(ji)和施工的(de)常(chang)用做(zuo)法、軌道交(jiao)通的(de)運營構(gou)(gou)成、系(xi)統構(gou)(gou)成、管理體制、審批流(liu)程都(dou)與(yu)北(bei)(bei)京有巨(ju)大差異，其中一些技術環節，北(bei)(bei)京已明顯(xian)走在前面。

“以地鐵區(qu)間的(de)(de)(de)附(fu)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)為例(li)，兩地都已(yi)完全不同。”這位(wei)負責人說，地鐵需要(yao)設置通(tong)風井(jing)、集水泵(beng)站和聯絡通(tong)道等不同的(de)(de)(de)附(fu)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)。莫斯科(ke)的(de)(de)(de)傳統做法是在每個區(qu)間分別建所(suo)有(you)的(de)(de)(de)附(fu)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)，施(shi)工(gong)方法非常復雜、效率(lv)低下(xia)(xia)浪費嚴重；而北京則是在滿足(zu)規(gui)范的(de)(de)(de)前提下(xia)(xia)，通(tong)過各個專(zhuan)業的(de)(de)(de)綜合調整，將通(tong)風井(jing)、集水泵(beng)站和聯絡通(tong)道集成在一(yi)(yi)起，這樣，建一(yi)(yi)個附(fu)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)就能滿足(zu)所(suo)有(you)的(de)(de)(de)功能要(yao)求。

但當(dang)設計(ji)師把北(bei)(bei)京(jing)地鐵的(de)方案拿到(dao)當(dang)地相關單位的(de)面前(qian)，卻遭到(dao)拒絕(jue)，甚至都沒興趣仔細研究。在后(hou)續溝(gou)通中，來自北(bei)(bei)京(jing)的(de)設計(ji)師通過各種方式展(zhan)示了北(bei)(bei)京(jing)方案的(de)優勢(shi)，并(bing)優化附屬結構(gou)組合、滿足當(dang)地規范(fan)，最終獲得(de)莫斯科方面的(de)認(ren)可，并(bing)答應在本(ben)次設計(ji)中試用。

隨著地鐵(tie)線網越(yue)織越(yue)密，北京在軌(gui)道交通(tong)設計(ji)、施工(gong)、裝備等(deng)領域的技術(shu)積累越(yue)來(lai)越(yue)豐(feng)富，并(bing)嘗試以全產業(ye)鏈方式拓展海外市(shi)場。