防護道岔產品介紹

為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現安全防護，其防護道岔設置不在所排列進路上，排列進路時須對其進行帶 動操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規定防護位置后，所排進路才可實現完整的進路鎖閉及開放信號。防護道岔按其用途及防護要求不同，可分為以下幾種情況：
①設有6‰下坡道的進站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進站口）其進站內方第一組道岔設計為防護道岔，此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。
②設有6‰下坡道的延續進路終端，為防止列車進入站內制動不及沖出出站信號機，闖入其他進路，也設有防護道岔，其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。
③設有6‰下坡道的延續進路終端，可設有平動防護道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置，此類道岔一般處于外顯示延續進路終端，定位開通同有顯示延續進路，（外顯示延續進路為只能看到接車進路光帶及信號，看不到延續進路光帶）。
④在接有專用線及經常處于繁忙調車作業的調車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設計為防護道岔，以避免調車作用中調車車列調入站內線路，其防護道岔防護定位一般開向專設的安全線或調車車列牽出線、走行線等）。

⑤經由(you)交(jiao)叉渡(du)線的(de)兩組(zu)(zu)(zu)(zu)雙(shuang)動道(dao)岔，設計為互檢防護道(dao)岔，其中一組(zu)(zu)(zu)(zu)在反位排列進(jin)(jin)路(lu)時另一組(zu)(zu)(zu)(zu)必(bi)須防護在定(ding)位，目的(de)為避免一組(zu)(zu)(zu)(zu)道(dao)岔在反位時，另一組(zu)(zu)(zu)(zu)道(dao)岔也排列反位進(jin)(jin)路(lu)，而致使在交(jiao)叉渡(du)線處形成“十字”沖撞(zhuang)，另一組(zu)(zu)(zu)(zu)的(de)是溜車時在交(jiao)叉渡(du)線處側(ce)沖過程(cheng)中可就、緩沖側(ce)沖力度，減小側(ce)沖損失。

防護道岔實物圖